Desde hace varios años, Ford ofrece versiones híbridas de algunos modelos en Estados Unidos, el Escape y el Fusion. En 2012 llega su primer híbrido.

Nos cuentan que el próximo Ford Escape no tendrá versión híbrida, pero el Ford C-MAX pasará a tener una, y con baterías de ión-litio. Más adelante estará el 

Casi un año después de revelarse ante el público mundial en el pasado Salón del Automóvil de París, Ford presenta en el Salón de Fráncfort la versión definitiva de producción de uno de sus modelos más picantes, el Ford Focus ST tanto en versión cinco puertas como con la carrocería familiar o Wagon.

El primer vehículo desarrollado por Ford’s Global Performance Vehicles va a pasar a producción prácticamente como nos lo mostraron en París y llegará a más de cuarenta mercados de seis continentes. Ambas versiones del Ford Focus ST saldrán a la venta durante el año 2012, aunque de momento no se han hecho públicas fechas concretas de lanzamiento ni tampoco precios.

Estéticamente llama la atención la apariencia agresiva del ST que incluye la parrilla frontal trapezoidal, la salida de escape central, el llamativo color de carrocería, las taloneras, el alerón trasero o el paragolpes trasero con difusor integrado. Por dentro toman protagonismo los asientos delanteros Recaro y una nueva banqueta trasera. Tanto la pedalera como el volante o la palanca de cambios son también de nuevo diseño.

Las llantas de 18 pulgadas de ambas versiones son una evolución de las llantas del anterior ST (en forma de Y) y montarán de serie gomas Goodyear Eagle F1 en dimensiones 235/40 R18. La suspensión, por su parte, reduce la altura de la carrocería 10 milímetros con respecto a un Focusnormal gracias a nuevos amortiguadores y muelles.

Bajo el capó, y como ya sabíamos, esconderá un cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado que arrojará 250 CV de potencia y un par máximo de 359 Nm. Todavía no tenemos datos de prestaciones aunque Ford asegura que una mejora en el consumo de en torno a un 20% en relación al anterior cinco cilindros del ST.

Entre el equipamiento más interesante encontramos un sistema de compensación del Torque Steer(no encuentro el término en español, pero se refiere a los cambios de dirección involuntarios por exceso de par en el eje directriz), el control de estabilidad con tres modos de permisividad y uncontrol de subviraje con Torque Vectoring Control (diferencial electrónico de deslizamiento limitado) para poner remedio a su carácter subvirador.

Los coches que conducimos hoy en día podrían parecer auténticas naves espaciales para cualquier automovilista de principios del siglo pasado, pero sin embargo hay un aspecto en el que todavía no hemos avanzado apenas, la comunicación entre conductores y vehículos.

Hoy en día nuestros coches pueden detectar si estamos cansados, indicarnos el camino correcto o frenar automáticamente para evitar un impacto, pero con el la forma de advertir de un peligro al resto de conductores sigue consistiendo en emitir un estridente sonido con el que llamar la atención de otro conductor, lo cual, evidentemente no acaba de ser una forma precisa de comunicación.

Pues bien, en un intento para mejorar esta situación, Ford ha creado CoCarX, un sistema de comunicación entre vehículos que utiliza la red móvil, y que permitirá que diferentes vehículos compartan información acerca de posibles incidentes en la carretera, así como condiciones del tráfico o relativas a la climatología.

Lo más interesante del sistema es el poco tiempo que tarda en enviar el mensaje entre dos coches (100 milisegundos), y que es capaz de usar cada vehículo como si este fuera una estación repetidora, haciendo llegar el mensaje lo más lejos posible.

Además, está previsto que CoCarX se integre con otros sistemas similares que puedan acabar llegando a nuestras carreteras, así como con otros sistemas de seguridad que ya son una realidad, como el detector de alerta involuntaria de carril o el control de velocidad adaptativo.

Via: Motorpasion

Ya hemos hablado en alguna ocasión aquí del sistema Mykey de Ford. Se trata básicamente de una herramienta que permite a los padres limitar determinadas funciones del coche para que sus hijos adolescentes conduzcan de una manera más segura. Por el momento no sabemos que modelos de Ford podrán montar esta tecnología, aunque ya es seguro que aterrizará en Europa en 2012.

Gracias a este sistema los padres pueden poner un límite de velocidad, evitar que el equipo de música se ponga muy alto, hacer que el avisador de cinturón no deje de pitar, impedir que el control de estabilidad sea desactivado o conseguir que la reserva de combustible salte antes.

Ni que decir tiene que las estadísticas apoyan iniciativas como esta. Según Ford, en Europa, losjóvenes de 25 años se ven envueltos tres veces más en accidentes mortales, y como resultado, entre 1998 y 2008, 58.000 personas entre 18 y 25 años se dejaron la vida en la carretera.

Por otro lado, Ford plantea la posibilidad de que gracias a este sistema, los padres cuyos adolescentes conduzcan utilizando Ford Mykey paguen una prima de seguro menor, ya que según la marca, la relación entre su sistema y el aumento de la seguridad es evidente. Posiblemente en la práctica cueste que las aseguradoras bajen las primas a los conductores noveles, pero es un primer paso.

Además, hay un debate que me gustaría introducir. De la misma manera que nos parece razonable controlar a los jóvenes, ¿por qué no hacerlo con aquellas personas que reiteradamente cometen infracciones de tráfico? Por la libertad individual dirán algunos, y por la presunción de inocencia dirán otros (y no sin razón). El Estado no es un padre que pueda controlarnos, está claro, pero quizá cuando hablamos de salvar vidas, el enfoque sea diferente.

Via: Motorpasion

Ford presenta el Evos concept, un híbrido enchufable que adelanta las líneas maestras de la marca en cuanto a movilidad, diseño y especialmente, conectividad.

Con el Ford Evos Concept Ford quiere ir un paso más allá, y no define la conectividad del coche como la capacidad de este de interactuar con un simple teléfono móvil, si no como la habilidad del coche para permitir al conductor interactuar con todo el entorno, ya sean las condiciones del tráfico, el tiempo atmosférico, las redes sociales o nuestra agenda de trabajo.

Por otro lado, el vehículo será capaz de proporcionar al conductor un entorno lo más agradable posible de forma inteligente, aprendiendo de este y anticipándose a nuestros gustos o costumbres. Esto implica regulaciones en el sistema de climatización, el equipo de música o los reglajes de la suspensión, por poner algunos ejemplos.

Personalización automática

Si bien las características nombradas más arriba puede ser curiosas, lo novedoso es la capacidad de tener iniciativa que tiene el Ford Evos Concept. Por ejemplo, podría automáticamente tocar la misma música o el mismo programa de noticias que se estabamos escuchando en casa, o calentar o enfriar el interior para una temperatura ideal antes de que el conductor entre sin tener que pedírselo, prediciendo la hora de partida según su calendario.

Además la comunicación inalámbrica con dispositivos en el nuestra casa permitiría cerrar la puerta del garaje y apagar las luces automáticamente al salir del garaje. En efecto, los de Ford suponen que en un futuro, nuestras casas estarán adaptadas para poder comunicarse con nuestro coche.

Por otro lado, la personalización del vehículo también afectaría a la dinámica de conducción, ya que el vehículo podrá adaptarse a la combinación específica de carretera y conductor. El Ford Evos Concept sería capaz de hacer esto gracias a que podría aprender del conductor, analizando sus gustos y capacidades, ajustando los sistemas de motor y transmisión, dirección, suspensión y frenos .

Cómo ya nos había adelantado Ford hace unos meses, el coche puede saber el estado del conductor gracias a sistemas como el asiento con control de pulsaciones. Si por ejemplo estamos conduciendo de una forma más dinámica, este concept podría simplificar el panel de mandos para que resulte más fácil de leer, y además poner nuestro teléfono en un modo diferente para que no nos puedan distraer.

Motorizaciones híbridas

El otro gran aspecto de este concept es que se trata de un híbrido enchufable con baterías de ión litio (PHEV

No obstante, de nuevo, la aportación de Ford es el análisis del conductor. El coche apredería nuestro comportamiento en los trayectos habituales, y podría anticipar su funcionamiento para resultar lo más eficiente posible, además de adaptarse al propio trayecto, que puede predecir.

Además, para resultar más eficiente, el Ford Evos Concept tendrá en cuenta las restricciones que se impongan a determinados vehículos por motivos medioambientales, de manera que será capaz de calcular una ruta alternativa.

Diseño futurista que adelanta patrones

El último punto que nos queda por tratar es el diseño. En efecto, el Ford Evos Concept adelanta un nuevo lenguaje de diseño, que se carateriza por unaa posición avanzada del capó motor, un parabrisas delantero con una acentuada curvatura, y unos pilares A desplazados hacia atrás. Según la marca esto le da al vehículo un cierto aire clásico, que aún así, sigue pareciendo contemporáneo.

Este concept tiene una longitud de 4,50 metros, una anchura de 1,97 y una altura de 1,36, con una batalla de 2,74 metros, lo que le situa, aproximadamente, en el segmento C. Lo que llama poderosamente la atención son las puertas, tipo ala de gaviota, que según Ford facilitan mucho la entrada y salida del habitáculo por parte de los cuatro pasajeros.

El otro detalle que llama la atención es el hecho de que la luna trasera y delantera estan conectadas directamente mediante un techo solar que recorre el centro del vehículo. La verdad es que resulta innovador, y dota al coche de un diseño muy fluido. Es una pena, porque detalles como este seguramente acaben desapareciendo del futuro 

Por dentro también hay algunos elementos novedosos que Ford quiere presentarnos. Para empezar, el puesto del conductor está completamente aislado del resto del habitáculo, formando una especie de cabina repleta de pantallas de información y mandos.

Por otro lado, los pasajeros que ocupen la parte trasera tendrán sus propias pantallas táctiles en las que podrán manejar ciertos reglajes que les afecten directamente, como la climatización o el sistema multimedia.

En definitiva, el Ford Evos Concept representa todo lo que Ford quisiera poder ofrecer en un futuro. Evidentemente, como es normal, sólo una pequeña parte de estos avances acabarán llegando a los vehículos que podremos ver en el corto plazo, pero resulta interesante descubrir las intenciones de las marcas para los próximos años.

Via: Motorpasion

Las nuevas tecnologías de almacenamiento y reproducción de contenidos multimedia hace tiempo que se han instalado en los coches más modernos, y en la medida que se universalizan, van desplazando otras a las que convierten en obsoletas.

Este es el caso de los reproductores de CD, que en el curso de los próximos años desaparecerán de los automóviles. El primer paso en este sentido viene de la mano de Ford, que sustituirá en futuros modelos el CD por Wi-Fi Ford Touch. Así lo ha manifestado Sheryl Connelly, responsable de tendencias actuales de Ford.

Esta sucesión tecnológica ya la hemos visto con las cintas de casete, en un tiempo imprescindibles, que fueron sustituidas por los reproductores de CD, primero los CD de audio “puro” y ahora los mixtos CDA-MP3. Ha llegado el turno de las conexiones 

Ford continúa su proceso de incorporación de las nuevas tecnologías de comunicación a sus modelos. Lo que voy a comentaros es un proyecto que supone una vuelta de tuerca en la aplicación del concepto de red inalámbrica.

Actualmente los coches pueden acceder a redes inalámbricas, obteniendo información sobre navegación, conexión con determinados servicios (como los de emergencia) e incluso descargar contenidos destinados al ocio. En este sentido no se alejan mucho del comportamiento de un teléfono inteligente o un ordenador portátil.

La idea es traspasar ese ámbito incorporando tecnología WiFi avanzada en todos los coches para convertirlos en nodos de una red gigantesca de colaboración, con la finalidad de compartir información sobre el tráfico, prevenir atascos, evitar accidentes e incluso convertirse en punto de acceso a Internet.

El anuncio lo ha hecho Pablo Mascareñas, jefe de tecnología y vicepresidente de investigación de Ford. En un reciente viaje a Chicago (una de las ciudades más congestionadas por el tráfico de Estados Unidos), Mascareñas ha presentado y defendido el uso de esta tecnología que salvaría miles de horas de trabajo y alguna vida.

Pensemos en el coste de la congestión. El promedio de tiempo perdido en los desplazamientos de un año es el equivalente a una semana completa de trabajo. En Chicago, son más de 70 horas.

Los coches se convertirían en una red punto-a-punto en un radio aproximado de 600 metros. A medida que se circula se conectarán con otros nodos desconectando de los que superen esa distancia. La conexión sería mediante WiFi fuertemente cifrada.

La idea, a priori, es bastante atractiva. Pensemos por un momento en una vía de circulación rápida donde se ha producido un accidente. Los coches más cercanos al siniestro transmitirían “hacia atrás” la circunstancia, con lo que podría evitarse un accidente en cadena.

Según informó Mascareñas, para que la red sea efectiva en términos de gestión del tráfico, es necesario que el 10% de los vehículos incorporen esta tecnología. Para que lo sea en términos de seguridad vial, la cifra aumenta hasta el 33%.

Las aplicaciones de una red de esta naturaleza son casi tan grandes como la imaginación pueda concebir. Faltan años, probablemente una década, para que este concepto sea aplicable de forma universal.

En el lado “oscuro” está el asunto de la privacidad, seremos tan localizables como un pez en el acuario del salón. Las tecnologías no son intrínsecamente malas, el uso que se puede hacer de ellas sí.

Via: Motorpasion.com